历史的一道疑题——龙州铁路兴废的秘密

　　《中法新约》第七款称，法国在越南北圻一带(法国殖民者为实现分而治之的阴谋，把越南分为三圻——南圻、中圻、北圻。北圻为河内以北与中国毗邻的地区)修筑铁路，并协助中国在桂边修建龙州至镇南关铁路。合同奏请清廷不获允准，清廷主张宽轨，几经谈判，路轨宽窄之争均无成议，铁路遂告中辍。随后双方派员勘测线路，新疆乌鲁木齐地下金属探测器确定以龙州江南为起点，经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长61公里，由法商“费务林”公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。1896年至1898年先后建成龙州铁路局、龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外贸栈，之后法方“费务林”公司与中方龙州铁路督办署续订合同，规定铁路为窄轨(两轨距离小于四尺八寸为窄轨，反之为宽轨)。

　　龙州铁路:历史的一道疑题

　　1883年12月，法国增派侵略军进攻越南山西地区的清军和黑旗军防地，中法战争爆发。法军炸毁关楼后将主力退至谅山，等候援兵，补充弹械，随时准备攻占凭祥、龙州。法军攻陷山西后，于次年3月向清军驻越南的战略要地北宁、太原大举进攻，清军防线被突破。法军直取镇南关，将三色旗插上关隘，狂妄扬言“中国人在广西的门户已经不存在了”。1885年2月，法军进攻防守谅山的清军，清军不战而退，逃回龙州。

　　法国侵略者修建铁路背后的阴谋

　　中法修建龙州铁路之争

　　帝国主义势力沿铁路扩张

　　镇南关大捷震惊了巴黎，法国茹费理内阁在朝野内外一片强烈的谴责声中倒台，新成立的内阁自知在北越战场上不能战胜中国，建议速办和议。同年6月，李鸿章与法国公使在天津签订《中法会定越南条约》(史称《中法新约》)，中法战争结束。条约规定中国承认越南为法国的附属国；中越边界开埠通商；法国在龙州设立领事；中国任用法人修筑铁路等。通过这个条约，法国取得了向中国西南边地伸展侵略势力的有利条件。怯弱无能的清政府接受法国的议和，命李鸿章为全权代表，派人于1885年4月在巴黎与法国签订停战协定。

　　轨距对法国何以如此之重要，以致于不达目的便放弃苦心经营多年的筑路谋划？原来，修建铁路、夺取铁路管理权是法国侵略者一种变相的殖民政策，轨距并非单纯的技术性问题。当年法国在越南修筑的都是窄轨铁路，龙州铁路采用窄轨，就与越南铁路连成一体。这样，法国便可以通过设置铁路管理机构掌控中国桂边的交通，新疆乌鲁木齐地下金属探测器获得铁路区域的一系列经济特权乃至行政和司法特权。法方对建造龙州铁路可谓处心积虑，暗藏玄机。法国政府还野心勃勃地计划日后将龙州铁路经上金、崇左延伸至南宁、百色、桂林乃至更远。另在云南攫取修筑滇越铁路的权利，使之形成两条交叉的铁路通道直达中国的西南腹地，在与其他列强瓜分中国时抢占地利，把铁路用于兵运占领中国西南地区。

　　龙州近代有过许多创纪录的“广西之最”：最早的海关、最早的电报局、最早的军械厂、最早的民用机场、最早的官办银行、最早的陆军学校等等，最早的火车站和铁路局也是其中之一。实际上龙州从未通过铁路，没有铁路却有广西最早的火车站和铁路局，典籍中对龙州铁路也有所记载，到底是何原因产生这一历史疑题呢？。民国初年的中国地图也在龙州与镇南关之间绘上铁路线。旧版《辞源》中有“龙州铁路，自广西龙州至镇南关(今友谊关)，长122里，中法合资公司建筑”的注释。

　　当年建成的龙州火车站为两幢结构相同的法式楼房，两层斜顶，青石地面，枧木楼板，螺旋曲梯，拱形廊柱，体现了法国设计师中西结合的匠心，在当时的西南地区可算是十分宏伟的建筑。这两幢独具风格的法式建筑和不少两人合抱的百年老树，历经风雨沧桑保存下来，成为弥足珍贵的历史文化遗产，增添了龙州的古城韵味。

　　法建火车站成今日历史见证

　　本来，铁路开工应以路基为先，而法方却先建铁路局、火车站等管理配套设施，然后续订合同筹办路基施工，企图以既成事实使清政府被逼无奈接受窄轨。法国尽管曾经恃强称霸，武力侵华，但镇南关战役后连遭惨败，而且战后这一带有苏元春率领的4万多清朝重兵镇守边关，法方手中没有在龙州铁路轨距问题上逼迫中方就范的筹码。而对于中方而言，修建桂边铁路原是法国贿赂李鸿章签下的条款，清廷当局本来就并不乐见其成，故对铁路的停办也无遗憾。清廷不予让步的态度使法国无计可施，只得以停办铁路而告终。但清政府对法方的图谋已有警觉，采用窄轨无异于为法国侵略势力深入广西铺设道路，因而坚持宽轨，使法国的火车不能直入关内。

　　早在18世纪，法国殖民者就阴谋侵略越南，并企图以越南为跳板，染指粤、桂、滇三省，进而侵占中国西南腹地。“广西门户”之危情。

　　1840年的鸦片战争，打开了中国闭关自守的大门。帝国主义列强为了配合其政治、经济的渗透和掠夺，还策划在中国修建铁路，新疆乌鲁木齐地下金属探测器采用外国在华银行投资承办或逼迫清政府向外举债等方式，夺取铁路的建筑权、经营权或代理经营权。自此以后，西方列强相继侵华，强迫清政府签订了一系列不平等条约，掀起了瓜分中国的狂潮，中国逐渐沦入半殖民地、半封建社会的深渊。通过对铁路的掌握，控制中国的内陆交通，把侵略势力扩展到铁路沿线。

　　龙州文物管理所里存放着一块石碑，碑长120厘米，宽30厘米，厚15厘米，古色斑驳的碑面上镌刻着“广西龙州铁路管局地基界址”的勒文。沿着这块石碑去追溯历史，便可破解其中的密码。这块志界石碑承载着广西近代史上一件非同寻常的史事，隐藏着当年龙州铁路兴废的秘密。

　　后来，法国把修筑铁路的图谋转向云南。1903年，法国勾结云贵媚外官吏，迫使清政府订立了《中法滇越铁路章程》，1910年4月修通了河口经昆明至蒙自的铁路，达到了对云南进行经济掠夺、文化渗透和政局控制的目的。但由于云南人民强烈反对，滇越铁路最终不能延伸，成了一条只通国外、不通国内的“国际通道”。

　　在南疆地区战云密布、万分危急的关头，清政府根据主持对法军事的湖广总督张之洞的奏请，起用因不满权臣倾轧而托病归隐的老将冯子材，命其在家乡钦州募建萃军(冯子材字萃亭)开赴桂边前线。不久，清军又乘胜收复谅山、谷松等要地，直逼北宁、河内。法军的武器优势失去作用，遭到惨败后仓惶溃退。冯子材率领萃军到达龙州后，重新整顿和集结各路清军，在龙州至凭祥严密布防。两军在关前隘的盆谷和山地展开白刃格斗。1885年3月23日，骄横狂妄的法军大举进犯关前隘，用快枪大炮强攻清军阵地。

　　当年法国修筑龙州铁路的阴谋没有得逞，铁路停办后，法国将驻龙州领事馆从原设在水口河与平而河交汇处的篓园角迁至空置的火车站。解放后原址改建为龙州驻军营区，前述仅存的这块志界石碑成了其曾经存在的唯一标记。铁路局楼房则由中方先后用作广西边防督办、广西全边对讯督办等衙署，清末民国期间几易其主。1949年秋，龙州解放前夕，法国领事馆署解体，撤走全部人员，新疆乌鲁木齐地下金属探测器留下两幢完整的馆署建筑。本文由http://www.wbtcq.com网编辑发布！

         上一篇：VR-6000金属探测器